唐人日报 9月29日讯：美国交通部9月28日敲定新规，将2031年企业平均燃油经济性（CAFE）目标从每加仑50.4英里降至34.9英里，推翻拜登政府2024年的要求。交通部长肖恩·达菲表示：“凭借我们切实可行的标准，我们正在让美国梦再次触手可及，让更安全的汽车上路，并投资于美国汽车工人。”
美国国家公路交通安全管理局预计，新规可使新车平均价格降低多达1300美元，五年内为美国人节省1380亿美元。局长乔纳森·莫里森称，降低价格可帮助家庭购买更安全的新车，给予车企更多设计自由。凯利蓝皮书数据显示，7月新车均价为49855美元。特朗普周末发帖称，新规将“消除美国汽车制造中的浪费”，带来“价格降低”。
新规将从2030年起调整轻型卡车与乘用车分类。交通部称，现行分类促使车企为合规增加设备、改变设计，削弱其生产掀背车、旅行车及其他小型低价车辆的动力；重新分类有望增加低价车型选择。政府称，新规将减轻车企为达标投资电动车的压力，重振制造业。
CAFE标准始于1975年，旨在节油并减少外国石油依赖，并降低污染和驾驶者燃油支出。标准按车企车队平均值计算，电动车和混合动力车可提高平均值，允许车企销售效率较低的卡车及SUV。政府称旧规构成事实上的电动车强制令，但2024年规定并未强制生产电动车，而是依据性能设定目标，允许车企选择技术路径。
环保组织和气候专家警告，放宽标准可能损害空气质量与健康。前环保署署长、现任“美国一体”主席吉娜·麦卡锡认为，过去五十年标准兼顾省钱、减污和减少化石燃料依赖，新政策背离创新方向。塞拉俱乐部项目主任凯瑟琳·加西亚表示：“燃油效率低下的汽车意味着消耗更多汽油，加油花费更多，社区空气质量也更差，”并承诺持续反对政策倒退。
代表主要车企的汽车创新联盟表示，仍在审查最终规则，但支持提高合规灵活性。总裁兼首席执行官约翰·博泽拉认为，旧规推动全面转向电动车，与市场及客户需求脱节；行业需要平衡、持久、可实现的标准，在减排、提高效率的同时，保障消费者选择与全球竞争力。
交通部预计，2050年美国年度石油消耗将比2024年减少约13亿桶。环保署数据显示，交通运输是美国直接温室气体排放的最大来源，汽车和卡车占该部门排放75%以上。温室气体是气候变化的主要驱动因素。麦卡锡表示，各州州长、市长及企业将继续推进降低生活成本与碳排放，无论华盛顿是否支持。
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