纽森亲信掌舵后，高铁35亿合同火速过关引争议

唐人日报6月2日讯：加州高铁项目再次引发争议。加州高速铁路管理局董事会近日批准一项价值最高35亿美元的轨道与系统建设合同，同时通过备受争议的2026年商业计划。此事发生在州长加文·纽森的长期政治顾问史蒂夫·卡瓦被任命为董事会主席之后，引发外界对项目监管、成本失控和政治影响力的质疑。

^{纽森的政治顾问川被任命为高铁管理局主席后，纽森现在牢牢掌控了高铁管理局。}

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这份合同将交由Kiewit、Stacy Witbeck和Herzog组成的联合体执行，内容包括中央谷地路段轨道铺设、电气化系统、信号控制、通信系统和测试调试等关键工程。官方认为，该合同将推动加州高铁从土建施工转向铺轨和系统安装阶段，是项目进入实质运营前的重要一步。​

但争议并未因此减少。加州高铁项目长期被批评延误严重、预算飙升、目标不断缩水。根据项目规划，中央谷地初始运营段成本已达数百亿美元，更大范围的一期系统成本估算高达上千亿美元。批评者指出，这条铁路从最初承诺的低成本高速连接，逐渐变成一个不断追加资金、不断推迟通车、却难以给纳税人明确回报的超级工程。​

更引人关注的是合同竞争问题。董事会成员曾质疑，价值35亿美元的大项目为何最终看似只有一个有效报价。工作人员解释称，采购程序中收到过两份投标，但另一家公司因不符合加州注册工程师等资格要求被判定无效，报价甚至未被打开。批评者则认为，如此巨额合同在竞争有限的情况下迅速推进，必须接受更严格审查。​

地方政府也表达不满。克恩县相关官员曾要求放慢商业计划批准节奏，称地方机构没有足够时间评估重大调整，沟通存在障碍。共和党议员则批评，高铁项目早已“过度承诺、过度投入、却未能兑现”，应重新评估是否继续烧钱。​

支持者则强调，加州高铁一旦完成，将改善交通、带动就业、减少排放，并连接州内主要经济区域。问题在于，愿景再宏大，也无法替代透明、成本控制和问责。​

如今，纽森亲信接掌董事会，35亿美元合同随即过关。加州高铁究竟是在迈向铺轨通车，还是继续扩大一个昂贵政治工程，纳税人有权得到更清楚的答案。

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