从海上霸主到造船求援？特朗普急救美国船厂，中韩速度成最大压力！

唐人日报6月8日讯：伊朗战争和霍尔木兹海峡危机，再次把一个被美国忽视多年的问题推到台前：美国不只是缺军舰，也缺货船。更刺眼的是，中国一年大约建造1000艘货船，而美国一年可能只有3艘。这个差距不是落后一点，而是工业能力被甩出一个时代。

据CBS《60分钟》报道，美国商业造船业几乎已经萎缩到谷底，大型商用货船造船厂只剩少数几家。费城造船厂曾经见证美国工业辉煌，如今却成了衰落缩影。厂区内还在使用1942年的老起重机，设备陈旧、工人短缺、关键零部件还要依赖进口。韩国韩华集团2024年买下费城造船厂后，负责人直言，美国船厂每年只能交付约1到1.5艘船，而韩国船厂几乎每周就能交付一艘。

这就是现实反差：美国喊“重振制造业”，但船造得慢、成本高、人手少；韩国和中国则靠规模化、自动化和成熟供应链持续拉开差距。报道称，同样一艘船，在韩国或中国可能6个月完成，在美国却要花两倍时间，成本甚至高达5倍。

特朗普政府已把造船业列为国家安全优先事项，称美国远远落后，并设立造船办公室、推动多部门行动计划。问题在于，白宫政策内部也存在矛盾。一边要重振造船，一边对钢铁加征高关税，推高船舶建造成本；一边需要韩国技术人员培训美国工人，一边又对技术移民和签证审查趋严。

更尴尬的是，美国是全球最大天然气生产国之一，却没有一艘自己制造的液化天然气运输船。由于《琼斯法案》限制，美国国内港口之间运输货物必须使用美国制造船只，结果新英格兰冬季甚至要进口外国天然气，形成“自己有能源，却运不到自己人手里”的荒诞局面。

特朗普想重建美国造船业，方向没错，但难点在于美国失去的不只是几座船厂，而是整套工业生态。曾经美国派军舰拯救韩国，如今却要靠韩国技术来救美国船厂。这不是普通产业新闻，而是一场海上霸权的警钟。

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