根据2026年9月25日美国《华尔街日报》报道,波音公司发现其737 MAX飞机存在一个此前未向公众披露的软件缺陷,这一缺陷可能导致自动导航系统在飞机降落时失效,飞行员在特定情况下必须手动驾驶飞机。该缺陷经过波音内部于2024年11月首次发现,但最初被认为不影响飞行安全,未上报监管机构。
由于部分航司反映该软件问题可能影响飞机操作安全,波音于2026年9月开始正式审查此次软件缺陷,并向美国联邦航空局(FAA)报告。FAA随即启动了调查程序,评估该缺陷的潜在安全影响,并考虑是否要求波音及航司采取进一步措施。
受此影响,西南航空和联合航空已明确要求波音暂停交付配备该软件版本的737 MAX飞机,转而使用已验证的早期软件版本以确保飞行安全。同时,波音公司正在加快开发软件补丁,预计到2028年初完成并提交FAA认证。该问题也可能波及737 MAX 10的认证进度及737 MAX 7的新机引入计划。
此次软件缺陷具体源自飞行控制系统的更新,主要影响自动导航功能在低空降落阶段的连贯性和操作响应,可能导致飞行员在降落时需手动干预。波音声明中强调,目前该缺陷未导致任何事故或近期航班安全事件,也没有对现有运营构成迫在眉睫的安全风险。
737 MAX系列因其在2018-19年间两起重大事故暂停使用,2020年后相继复飞,此次软件缺陷再次引发市场关注。波音和FAA均表态将严肃对待此问题,保证软件修复及相关认证过程的严谨性,力求切实保障航空安全。
目前调查仍在进行中,FAA与波音及相关航司保持密切沟通,后续可能会有更详细的安全评估结果或监管要求公布。相关航司已调整交付和运营计划,确保不影响乘客安全和航空运营正常运行。
分析认为,此事件映射出航空安全监管的复杂性及技术更新对飞行安全的挑战,也提醒业界持续严格监控复飞后的技术细节,防范潜在风险。未来波音软件修复方案的及时推出及FAA的监管决策,将对737 MAX系列乃至全球航空安全产生深远影响。