唐人日报 11月2日讯：美国组织“联合反对伊朗核计划”（UANI）11月1日披露调查称，小型伊朗“幽灵船队”船舶正绕过美国海上封锁，经马来西亚外海运输受制裁能源至中国。高级分析师杰迈玛·谢利表示：“这向我们表明，一些船舶正设法突破美国的海上封锁。”该组织称，SOGL号9月载约50万桶伊朗液化石油气突破封锁，随后在中国卸货。
按照UANI追踪的航程，SOGL号8月下旬在伊朗阿萨卢耶港装货，9月1日突破封锁，航行数千英里后抵达马来西亚东部港界外锚地。调查人员在那里拍到该船接受燃油及其他服务，之后它没有在锚地转运货物，而是北上进入南海。UANI称，船舶最终在中国Xinzhou港卸下伊朗液化石油气，原始材料未提供该港的中文名称。
谢利表示，组织此前已持续监控SOGL号，9月16日租用补给船航行100海里进入相关锚地，现场观察包括该船在内的“幽灵船队”及伊朗籍货船活动。视频显示SOGL号船体吃水较深，一艘较小船舶正为其加油。她将其描述为装载50万桶液化石油气的灵便型小型运输船，并称当地似乎对相关活动视而不见。
这一被称为EOPL的锚地距离马来西亚海岸约70公里，从伊朗驶抵通常需要10天至两周。谢利称，该区域允许船舶在外海等待、补充食品燃料及开展船对船转运，是伊朗能源运往中国的重要物流节点，也用于浮动储存。满载货物的船舶可在那里停留，等待后续接货船，提供封锁之外的供应与储运支撑。
材料列出的封锁时间线显示，美方4月13日首次实施海上封锁，6月中旬暂时解除，外交谈判破裂后于7月14日恢复。谢利表示，恢复以来观察到九艘小型油船或液化气船成功载货离开阿曼湾，但多数船舶未能通过。她认为封锁在阻止伊朗原油和石化产品出口方面总体有效，少量小船通行不代表出口恢复常态。
谢利进一步称，封锁恢复后，没有伊朗原油成功完成出口，德黑兰因此失去重要收入来源，承受明显经济压力。她表示，美方主要关注原油及大型油轮，后者往往可装载200万桶原油，小型船舶则利用执法难点寻找通行机会。她同时称，伊朗浮动储油已降至“零至700万桶”，相关数字属于该组织的评估。
液化石油气主要由丙烷和丁烷组成，用于取暖、烹饪、交通及工业生产，其易燃性质增加海上执法风险。谢利表示，美方通常首先尝试要求船舶掉头，但必要时可能使用武力，对更易挥发的液化气货物采取军事行动风险很高。她认为，小型船舶正在利用这些限制，而相关运输规模仍远低于伊朗以往能源出口水平。
按照谢利的描述，相关船舶会关闭自动识别系统AIS、使用虚假船旗，并通过复杂的空壳公司运营。AIS通常广播船名、位置及航行信息，关闭后会增加追踪难度。部分船舶装货后穿越波斯湾和霍尔木兹海峡，在阿曼湾转交液化气，再由接货船尝试突破封锁，她强调液化气船对船转运比原油转运更危险。
SOGL号国际海事组织编号为9208227，10月8日因涉嫌自2025年以来参与运输伊朗石油产品，被美国财政部外国资产控制办公室列入制裁名单。该船曾使用包括科摩罗和津巴布韦在内的不同船旗，制裁记录还将其与Gravion Maritime Co.联系起来。船旗、运营主体及运输路线的变化，也构成UANI追踪相关船队的线索。
谢利称，中国多年来承接伊朗约80%的液体货物出口，伊朗战争开始后，这一比例继续上升，目前几乎承接其全部石油及液化气出口。她认为，中国获得折价能源，伊朗则借此维持经济出口渠道。相关市场占比和贸易判断来自UANI，材料没有提供中国、伊朗或马来西亚政府对此次调查的回应。
另一起追踪显示，受美国制裁、运力约7000立方米的G Summer液化气运输船4月曾在封锁线外的阿拉伯海发送信号，并广播船上为全体中国籍船员的信息。航运分析将其上一装货国列为伊朗，申报目的地为斯里兰卡加勒。后续关注将集中于小型船舶航迹、离岸补给及最终卸货记录，以判断这些运输渠道能否持续运作。
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