唐人日报 10月29日讯：加州民主党州长候选人泽维尔·贝塞拉在10月28日披露的采访中表示，愿意考虑按车辆行驶里程收费，为道路及桥梁维护筹资。他被问及当选后是否支持这一安排时回答：“一切都应该摆到桌面上来讨论，”并强调，不购买汽油的电动车驾驶者也应承担道路维修成本。目前，这一表态是对讨论收费方式持开放态度，并非宣布已经确定税率或实施方案。
“我们的道路维护可不是靠魔法棒就能实现的。我们得为此付费。我愿意给人们征收不必要的税吗？不愿意。我们应该缴纳燃油税吗？应该。那么，那些驾驶电动汽车、不需要汽油的人，也应该为道路维修付费吗？当然应该。”贝塞拉说。他将问题重点放在道路维护需要稳定资金，以及不同动力车辆如何共同承担费用上。
贝塞拉曾任加州总检察长及拜登政府卫生与公众服务部部长，正在竞选州长，以接替加文·纽森。与此同时，加州官员正在完成一项研究，评估是否以车辆行驶里程费取代传统燃油税。州政府研究的是可能的替代机制，而批评者担忧的是在现有税费之外继续增加收费，两者需要区分，不能直接认定司机必然面临双重征税。
共和党州议员卡尔·德马约一直警告，全州里程税可能增加驾驶者负担。他认为，民主党人可能不将措施直接提交选民表决，而是通过州议会推动立法。他提出的情景是，司机除了缴纳现有汽油税和车辆税，每行驶一英里还可能支付6至9美分。不过，这一费率来自他的警告，并非贝塞拉在采访中公布的具体税率。
按照每年行驶1.5万英里、每英里6美分计算，全年费用为900美元；若采用每英里9美分，则为1350美元。这只是对应假设费率的算术结果，不能视为已经确定的税单。最终是否构成额外支出，还取决于未来方案是否取消或抵扣燃油税、适用于哪些车辆，以及如何处理现有车辆收费。
德马约将较低费率下的费用比作汽油税每加仑上涨87美分，并批评：“由于萨克拉门托民主党人的极端政策，加州的生活成本是全美最高的——现在民主党人还想通过对所有司机征收疯狂的新里程税来让情况变得更糟。”这一说法表达了他对潜在新增收费的反对，也将道路筹资争议与居民整体生活负担联系起来。
他还质疑现有道路税费的使用，表示：“我们已经缴纳了燃油税和汽车税，用于修建破败不堪的道路，而这些钱却被挪作他用了，”这属于德马约对财政管理的指责。争议因此不仅是是否增加一种收费方式，也包括现有收入是否得到有效使用，以及政府在寻求新资金前应如何解释道路维护成效。
长途通勤者是反对意见重点关注的人群。德马约认为，加州高昂的住房成本使部分工薪家庭不得不住在就业中心之外，驾驶距离较长。如果费用直接随里程增加，这些居民可能承担更重负担。对他们而言，通勤往往与居住成本和工作地点有关，并非能够轻易减少的自愿出行，因此收费设计如何处理地区差异尤为重要。
贝塞拉强调的则是电动车与燃油车之间的费用分担。燃油车驾驶者购买汽油时缴纳燃油税，电动车不需要汽油，却同样使用道路。按里程收费的讨论，试图寻找不完全依赖燃料购买量的筹资方式。但如何记录里程、设定收费标准、避免重复负担，以及保障使用信息，均须由具体方案回答，不能仅凭原则性表态确定实施效果。
加州多年来持续探索道路里程收费，并曾开展试点研究。圣地亚哥县官员也在2021年考虑过地方版本，后来因公众反对放弃。这段经历表明，道路筹资改革不仅涉及财政计算，也取决于居民是否接受收费方式。贝塞拉此次将讨论选项保持开放，并不意味着此前受到反对的地方方案已经恢复。
除道路收费外，贝塞拉还提出对加州富裕群体增税，以及向未为全职员工提供足够医疗福利的企业征收新费用。这些主张使税收、公共服务与生活成本成为其州长竞选的重要议题。但不同收费建议具有各自对象和用途，不能将它们合并为已经通过的一套税制，也不能据此推定里程费将采用何种形式。
随着11月3日选举临近，争论焦点是如何在维持道路设施与控制家庭开支之间取得平衡。贝塞拉主张所有筹资选项均可讨论，德马约则警告新增收费会加重居民尤其是长途通勤者的压力。后续需要明确的是，州政府研究提出何种建议、候选人是否公布完整方案，以及任何收费安排是否替代现有税费，而非仅依据竞选中的原则表态判断结果。
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