唐人日报 11月3日讯：代表通用汽车、丰田、大众等主要汽车制造商的美国汽车创新联盟11月2日敦促国会，在中期选举后下周短暂复会期间，通过《2026年智能网联汽车安全法案》，把针对中国联网汽车及相关软硬件的限制写入法律。联盟首席执行官兼总裁约翰·博泽拉表示：「我们需要保护美国市场，防止中国进口汽车大量涌入。这些汽车不仅带来监控风险，也损害了现有制造商的利益，这些制造商已在美国各地社区投资数代之久。」
这项法案由共和党联邦参议员伯尼·莫雷诺和民主党联邦参议员埃丽莎·斯洛特金共同发起。按法案文本，美国将禁止进口、制造、销售或转售与所列外国对手有关联的联网汽车及相关软件和硬件，也将限制这些产品进入美国州际商业流通。相关条款涉及由中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗拥有或与其关联的企业所开发的产品。
法案拟分两阶段实施。车辆和软件限制预计于2027年生效，硬件限制则拟于2030年实施。提案方表示，分阶段安排与美国商务部现有联网汽车规则的实施节奏相衔接，也为美国汽车业调整采购、寻找本土供应来源留出时间。不同类别的限制因而将按各自时间表推进。
拜登政府已于2025年初通过商务部规则，实质限制中国车企在美国销售或制造联网汽车，目的之一是防止驾驶员敏感资料被中国政府获取。现行限制依据行政规则实施，两党提案人希望通过国会立法，使相关限制具有长期法律依据，并堵住他们认为现行规定可能留下的漏洞。
今年9月，推动法案的两党参议员同意将审议推迟至11月。该法案此前已在参议院一个关键委员会获一致通过，莫雷诺和斯洛特金也曾在参议院发言，推动议案进入下一阶段。汽车创新联盟此次敦促国会利用选后短暂复会的窗口完成立法，将注意力转向国会能否在有限的会期内安排审议。
博泽拉早在9月初就曾致信国会参众两院领导人，要求尽快立法，对中国汽车及其相关软硬件在美国销售实施「永久禁止」。他在信中称，中国制造业「根植于一种有据可查的模式，即不公平贸易、补贴、知识产权盗窃和监控」。在联盟看来，限制联网汽车及零部件既涉及车辆数据安全，也涉及美国本土制造商面临的竞争压力。
谈到中国汽车企业在海外的扩张，博泽拉说：「目前，中国汽车制造商正在全球范围内倾销那些配备了联网软硬件且获得补贴的车辆。」他还称，中国车企正在欧洲、澳大利亚、东南亚、墨西哥和南美洲「抢占市场份额」。这些是博泽拉向国会说明联盟立场时提出的判断，也是联盟要求尽快把行政限制写入法律的理由。
除汽车创新联盟外，美国汽车工人联合会、卡车司机工会、国际机械师及航空航天工人协会、美国钢铁工人联合会和汽车供应商协会也支持这项两党议案。随着国会选后复会，接下来的焦点是两院能否推进审议，以及最终文本将如何界定受限企业与产品。若法案按目前方案通过，车企将先按2027年的时间表调整车辆和软件供应，再为2030年的硬件限制作准备。
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