唐人日报 10月29日讯：10月28日披露，特朗普总统曾在与纽约州长凯西·霍楚尔通话时，建议解雇大都会运输署（MTA）负责人扬诺·利伯，原因涉及他就宾夕法尼亚车站重建项目向联邦方面提出强烈质疑。霍楚尔没有接受这一建议，并回忆自己当时回应：“我说，‘我们正在合作，所以不用担心，’”利伯随后公开表示，对总统的提议“既感到惊讶，又有点受伤”。
知情人士表示，特朗普提出撤换建议前，已经听说利伯在重建项目上的表现。一名消息人士形容利伯“言辞激烈”，并称总统“听说了利伯在该项目上造成的困难”。不过，特朗普在通话中没有提及利伯姓名。这能说明他当时未直接点名，却不足以据此确定他是否知道这名交通机构负责人的名字。
消息公开当天，利伯在MTA董事会会议后作出回应，以带有讽刺意味的语言谈论总统对自己的看法。他说：“看来我不是总统喜欢的那种人，你知道吗？”随后表示：“我对此感到惊讶，因为我是一个系着领带的白人，符合赫格塞斯的标准。我既不是留着胡子的，也不是怪人。”
利伯还说：“我接受这个结果，但我很失望。”结合霍楚尔拒绝撤换他的决定，这番话是他对总统提议的回应，并不意味着他已经被免职。围绕利伯的争议，实质上涉及大型交通项目由谁主导、哪些机构参与决策，以及联邦与州政府如何协调，而非已经落实的人事变动。
冲突源于利伯今年6月写给美国铁路公司高管安迪·拜福德的一封信。利伯在信中指责联邦官员，试图将MTA排除在宾夕法尼亚车站改造的决策之外。他同时不满拜福德的信件在自己收到前就已传到媒体手中，认为这种沟通方式与双方应有的合作关系不符，进而提出措辞强烈的批评。
“最新消息：那不是合作，那只是玩弄权术，”利伯在信中写道。他还将有关已经达成协议的讨论称为“全是废话”，继续追问项目成本、资金安排和开发商选择。这些问题表明，争执不只涉及双方交流时的态度，也涉及重建工程的具体决策程序和信息透明度。
项目领导安排此前已经改变。2025年4月，特朗普将MTA撤出主导宾夕法尼亚车站改造的位置，转由美国铁路公司负责。在这一背景下，利伯仍要求MTA参与重要决策，反映出牵头机构调整之后，相关各方对合作方式及参与程度并未完全消除分歧。
对联邦方面而言，美国铁路公司已经承担项目领导职责；对利伯而言，MTA是否能在涉及自身交通业务的重大工程中获得充分参与，仍是需要明确的问题。两种立场之间的摩擦，在6月信件中集中显现，也使原本围绕建设安排的争议，进一步延伸至总统与州长讨论交通机构负责人的去留。
霍楚尔团队并未授权利伯发出这封信，州长本人也对此感到不满。因此，她拒绝特朗普的解雇建议，并不意味着赞同利伯处理此事的全部方式。她一方面对未经授权的强硬沟通存在意见，另一方面仍选择保留自己任命的机构负责人，通过继续合作回应联邦方面的压力。
利伯担任的职位由州长任命，特朗普在通话中提出的是要求霍楚尔采取行动的建议，而非直接将其解职的决定。霍楚尔以双方正在合作作为回应，表明她希望维持现有人事安排，同时继续处理项目协调问题。这也使联邦对工程领导权的影响，与州长对MTA负责人去留的决定形成区别。
此次交锋将宾夕法尼亚车站重建中的机构关系推到公众面前。项目由美国铁路公司牵头，并不自动消除其他交通机构对成本、资金及开发商选择的疑问；同样，提出这些疑问的方式，也可能影响联邦与州政府之间的合作。利伯的信件引发的不满，说明工程协调和政治沟通已经相互交织。
接下来，重建项目如何明确各机构参与方式、回应成本与资金问题，以及处理后续沟通，将继续受到关注。霍楚尔已经拒绝撤换利伯，利伯也公开回应总统的提议，但这并未解决信中提出的项目分歧。能否在现有领导安排下建立稳定合作，将是推动宾夕法尼亚车站重建的重要环节。
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