唐人日报 9月 16日讯：特斯拉Cybercab已于9月3日在得州奥斯汀开始商业载客，这款金色双座无人驾驶出租车没有方向盘和踏板，依靠摄像头、人工智能以及自动驾驶系统完成整个行程。随着真实乘客首次进入车辆，一系列此前不受关注的使用限制也随之曝光，包括13岁以下儿童目前禁止乘坐、车辆没有LATCH或ISOFIX儿童安全座椅接口，以及车窗无法完全降下。就在车辆投入商业运营一天后，美国国家公路交通安全管理局启动审查，要求特斯拉说明Cybercab如何满足现行联邦机动车安全标准。
特斯拉最新乘客规则显示，13岁以下儿童“at this time”不能乘坐Cybercab，13至17岁乘客则必须由成年人全程陪同。这个标准与特斯拉现有Model Y Robotaxi并不相同：Model Y允许8至17岁儿童在成人陪同下乘坐，8岁以下才被禁止，因此一名11岁儿童可以乘坐Model Y Robotaxi，却不能搭乘Cybercab。特斯拉目前没有解释两款车型为什么采用不同年龄门槛。
另一个直接涉及家庭乘客的问题，是Cybercab没有LATCH或ISOFIX儿童约束系统固定接口。特斯拉表示，如果体型仍需要使用增高座椅的较大儿童乘车，只能使用安全带固定。虽然13岁以下乘客目前无法搭乘，但部分13岁以上儿童仍可能因身高和当地法规需要增高座椅，因此特斯拉在使用指南中仍提供了相关说明。
由于Cybercab没有任何传统驾驶控制装置，车辆出现碰撞或异常时如何处置成为另一项重点。按照特斯拉文件，碰撞发生后安全气囊可自动展开、车门解锁、危险警示灯和车内照明启动，高压电池也可被关闭，车辆会持续制动直至停车，并自动建立与Robotaxi Support的双向通信。乘客还可以通过车内触摸屏选择Pull Over，或者使用Robotaxi应用要求车辆靠边停车。
Cybercab还在车顶灯之间设置了独立Stop按钮，按下后会立即发出靠边停车请求、结束行程并联系支持人员。不过特斯拉提醒，即使系统收到“立即”停车指令，车辆也可能需要继续行驶一段距离，例如高速公路环境下必须首先找到安全停车地点。车门平时使用电子控制，但两侧均设置机械紧急释放装置；特斯拉同时警告，在车辆断电且车窗仍完全升起时强行使用机械释放装置，可能损坏玻璃或装饰件，极端情况下玻璃可能破裂。
Cybercab在机械结构上也采用与传统汽车明显不同的设计。车辆使用线控制动系统，由电子执行器直接控制制动卡钳，不再依赖传统液压制动管路；由于乘客没有方向盘、制动踏板或其他人工接管装置，软件和电子系统必须承担全部行驶控制责任。车窗虽然可以下降，但按照特斯拉最新指南，目前“cannot be fully opened at this time”，车窗控制按钮也并不位于车门，而是设置在中央触摸屏下方。
在便利性方面，Cybercab车内提供USB-C充电接口。发布活动现场有人称接口最高可输出90瓦功率，理论上可以为多种笔记本电脑充电，但特斯拉目前公开乘客指南尚未正式确认90瓦这一具体规格，因此该数字仍属于发布活动阶段的信息，而不是已经写入官方规格表的参数。
更受关注的是联邦监管审查。NHTSA于9月4日宣布启动Audit Query，调查特斯拉如何自行认证Cybercab符合全部适用的联邦机动车安全标准。由于Cybercab没有方向盘、踏板和传统后视镜，而美国大量现行车辆安全规则最初都是围绕人类驾驶车辆制定，监管机构将审查特斯拉所依据的技术数据、测试过程以及是否认定部分传统标准不适用于完全自动驾驶车辆。NHTSA强调，启动审查并不意味着已经认定Cybercab不安全，而是要求特斯拉提供足够技术资料证明其自我认证依据。
特斯拉官方资料显示，目前已有40多辆专门制造的双座Cybercab在奥斯汀有限区域通过Robotaxi应用提供服务。随着车辆从概念产品进入真实商业道路环境，儿童乘坐限制、紧急停车、车门逃生、线控制动以及完全取消人工驾驶控制等设计将开始接受更长期的实际运行检验。对Cybercab而言，下一阶段的关键已经不只是车辆能否实现无人驾驶，而是特斯拉能否向监管机构和乘客证明，这套完全依赖软件、传感器和电子控制的体系能够持续满足现实道路环境中的安全要求。
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