唐人日报 10月30日讯：加州高铁管理局董事会于10月29日宣布，任命州财政厅长乔·斯蒂芬肖担任临时负责人，接替前一晚提交辞呈的伊恩·乔杜里。董事会主席史蒂夫·卡瓦表示：“加州民众理应获得一个值得信赖的项目，州长将继续要求所有参与该项目的人员做到这一点，”此次换帅发生在顾问差旅费审查与项目资金压力持续加剧之际，斯蒂芬肖将于11月3日履新并卸任财政厅长。
乔杜里的辞职立即生效，结束了约两年的任期，他称需要专注于“重要的个人和家庭事务”，并在辞职邮件中写道：“做出这个决定并不容易，因为领导管理局是我职业生涯中最有意义、最有成就感的篇章之一，”过去一个月，外界对其管理工作的审视不断加强，董事会已于本月初剥夺他的合同签订权。
引发争议的审计涉及近59.3万美元不符合规定的顾问差旅支出，包括头等舱升舱、往返酒吧及餐厅的车费，以及前往乔杜里位于福尔瑟姆住所的深夜行程。这些报销的合规性和公务用途受到质疑，但顾问费用出现违规，并不等于全部款项均由乔杜里个人使用，其具体责任仍需依据调查材料判断。
卡瓦在会议上表示：“我们感谢乔杜里先生为高铁项目所做的贡献，并祝愿他和他的家人一切顺利，”随后补充：“州长今年任命了新的董事会成员，旨在加强对该项目的责任感、监督和透明度。今天的消息体现了董事会对问责制和透明度的承诺，这与州长在新领导班子领导下的指示相一致。”
斯蒂芬肖长期参与纽森政府的财政与基础设施事务，2022年获任财政厅长，在编制州长年度预算提案中发挥重要作用，此前曾任基础设施和财政事务高级顾问。董事会没有说明临时任期多久，州长办公室表示：“乔·斯蒂芬肖在过去四年里一直担任州财政厅厅长，负责守护州预算。州长对他的贡献表示感谢，并相信乔是过渡时期监管该机构的合适人选，”
这项约三十年前提出的高铁构想，原计划连接旧金山与洛杉矶，虽已投入数十亿美元，仍未铺设铁轨。按最初设想方案估算，建设成本已升至2310亿美元，管理局今年提出的缩减版商业计划则将成本列为1260亿美元，两者对应不同方案，不能简单视为同一建设范围已经实现1050亿美元节省。
资金来源仍是新负责人需要面对的难题，特朗普政府于2025年7月撤回约40亿美元联邦资金，将项目称为“通往无处可去的列车”，批评其耗资巨大且缺乏进展。目前项目面临2027年资金耗尽的风险，有关部门希望争取私人投资弥补缺口，但投资能否落实仍不确定，领导层调整本身无法填补资金不足。
此前一直要求乔杜里辞职的州共和党人士认为，换人只是第一步。州议会共和党领袖亚历山德拉·马塞多表示：“高铁项目仍然是纳税人的无底洞，”并补充：“虽然仅仅更换领导层并不能解决该项目的根本缺陷——首先是其存在的荒谬性以及对重要公共资源的持续消耗——但管理委员会和临时首席执行官必须建立严格的监督机制，并要求今后提高透明度。”
马塞多进一步要求：“董事会必须首先确保不允许乔杜里先生以公共资金为代价，成为该项目的高薪私人顾问。”随着斯蒂芬肖接手，董事会需要同时处理支出监督、融资与工程推进，能否将财政管理经验转化为可核查的项目成果，将成为这次领导层过渡的关键。
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