唐人日报 8 月 26日讯：邓禄普轮胎北美总裁兼首席执行官达伦·托马斯周一公开抨击加州新批准的替换轮胎效率法规，警告新标准将推高制造成本并最终转嫁给消费者，同时可能影响轮胎安全、耐用性和市场竞争。托马斯表示：“价格会上涨吗？当然会上涨。这将会是一个真正的问题，成本肯定会增加。涨多少？我们不知道。燃油成本会降低吗？理论上会的。”
加州能源委员会上周批准替换轮胎效率计划，未来将逐步淘汰不符合最低能源效率标准的产品，涉及指标主要是轮胎“滚动阻力”，即维持轮胎在道路上滚动所需的能量。阻力越低，车辆需要消耗的汽油或电力越少。按照相关估计，目前市场上多达70%的替换轮胎可能受到新标准影响。
支持者认为，这项政策既能减少排放，也能降低驾驶能源成本。加州能源委员会估计，相关措施每年可能帮助消费者节省高达10亿美元汽油费用。不过轮胎工业协会估算，平均轮胎价格可能从约81美元上升至157美元，若一辆车一次更换四条轮胎，额外支出可能超过300美元。
托马斯认为，简单通过提高标准并不能解决所有问题。他说：“一般来说，当你试图监管你不了解或不太关心的事物时，你就会制定出糟糕的政策。而这可能就是我们现在面临的情况。”邓禄普高管还建议，加州司机通过保持轮胎适当充气，也能改善燃油效率和轮胎表现。
对于大型制造商是否能够适应新规，托马斯表示：“我们明天都能做到”，“但它能满足你对车辆和驾驶的需求吗？答案是否定的。”他承认降低滚动阻力有助于减少碳排放，但认为这项规定“矫枉过正”，并警告可能对小型轮胎制造商造成更大压力，甚至加剧市场集中和垄断风险。
行业内部对此也存在明显分歧。米其林和普利司通支持新的替换轮胎效率计划，而固特异和邓禄普则公开反对。反对者还担心，过度追求滚动阻力指标可能影响轮胎抓地力、使用寿命和抗爆胎性能。
纽森则为新规辩护，称其为“明智之举”。与此同时，洛杉矶前市长候选人斯宾塞·普拉特将其称为“骗局”，加州共和党众议员詹姆斯·加拉格尔也批评州政府一方面以高油价为理由推动节能，另一方面又实施可能抬高轮胎价格的规定。
按照现有计划，从2029年起，加州销售的大多数替换轮胎将必须满足最低滚动阻力和能源效率要求。随着具体标准逐步落地，价格是否如行业警告般明显上涨，以及新规能否在节能、安全和市场竞争之间取得平衡，将成为接下来争论的重点。
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