唐人日报 9月30日讯：美国对伊朗发动军事打击以及中东局势持续紧张，正在改变全球航运和造船市场的订单流向。2026年上半年，中国造船业新接订单量达到1.2106亿载重吨，增至上年同期的2.7倍，全球市场份额达到82%，比上年同期提高14个百分点。英国克拉克森研究的史蒂夫·戈登指出：“地缘政治形势日趋复杂，保障更多运输能力的必要性不断提升”。在霍尔木兹海峡事实上处于封锁状态的背景下，亚洲国家加快增加海上运输能力，中国船企成为这一轮订单增长的主要受益者。

中国大型造船企业的订单已经明显增加。全球最大造船企业中国船舶集团旗下核心企业8月底公布的数据显示，今年1月至6月新接订单达到2245万载重吨，增至上年同期的2.3倍。大型民营造船企业恒力重工同期接到207艘船舶订单，已经大幅超过其2025年全年115艘的订单数量，显示中国主要船企正在经历新一轮订单扩张。

推动市场变化的重要因素来自中东。2026年上半年，霍尔木兹海峡事实上处于封锁状态，部分船舶无法驶离波斯湾。严重依赖中东原油供应的亚洲国家开始按照紧张局势可能长期持续的情况重新配置运输能力，并加紧订造油轮等大型船舶。丹麦海运业界团体波罗的海国际航运公会统计显示，截至2026年7月，全球油轮建造合同量已经刷新全年历史最高纪录。

这轮需求并不仅限于油轮。天然气运输船、散货船等其他类型船舶市场同样扩大。国际航运企业在地缘政治风险上升、部分关键航道受到影响的情况下，需要通过增加船舶数量和运力降低运输中断风险。这种变化进一步推高全球新船需求，而中国此前进行的大规模产能扩张，使其能够在订单快速增加时承接更多建造任务。

中国造船业此次订单快速增长，也发生在美国试图削弱中国造船市场优势的背景下。美国过去曾经是世界主要造船国家，但二战以后先后被日本和韩国超越，近年来又面对中国造船能力快速扩大。美国海军情报局的调查显示，美国目前的造船能力甚至不到中国的0.5%，这一差距也使造船工业重新成为美国政府关注的产业和国家安全议题。

特朗普在2025年春季施政方针演讲中表示：“为了强化支撑国防的基础，我们将重振民用和军用造船业”。随后，美国贸易代表办公室针对中国建造船舶出台限制措施，提出运营中国建造船舶的海运公司自2025年秋季以后停靠美国港口时，需要支付额外进港手续费，希望借此降低国际航运企业采购中国船舶的意愿。

这一措施最初确实影响了中国船企订单。部分船东为了避免未来承担额外进港费用，暂停或推迟向中国造船企业下单，中国造船业在2025年夏末以前一度出现订单停滞。不过，中美贸易摩擦随后进一步升级，中国加强稀土出口管制等反制措施。2025年秋季，特朗普政府决定将针对中国船舶的进港手续费制度暂停一年，原本处于观望状态的海运公司随后在2025年底重新开始向中国企业下单。

与此同时，中国造船企业此前扩大产能的布局开始显现作用。自2024年前后开始，中国船企已经判断符合环保法规的新型船舶需求将增加，因此持续扩充造船能力。相比之下，日本和韩国虽然同样拥有大型船舶制造能力，但部分企业此前在全球造船行业低迷阶段压缩了产能。日本业内人士表示：“很多造船厂在过去的造船业低迷时期大幅削减了产能，目前无法应对需求的猛增”。

行业环境的变化也体现在中国船企公开文件中。中国船舶集团旗下核心企业2025年上半年报告没有直接提及美国，仅表示全球造船市场受到多重因素影响并出现动荡，成交趋势整体保持平稳。到了2026年上半年，相关报告则表示，地缘政治形势和政策变化共同推动造船行业发展，显示国际政治和贸易政策对造船订单的影响已经进一步扩大。

目前，中国造船企业不仅拥有大量新增订单，还积累了规模庞大的待建工程。截至2026年6月底，中国造船业“手头工程量”达到3.6325亿载重吨。按照2025年的完工量简单计算，这一规模相当于中国造船企业未来约7年的建造工作量，意味着即使未来新增订单速度出现变化，现有订单也足以在较长时期内支撑造船厂生产。

接下来，美国针对中国船舶的进港手续费政策将成为重要变量。2025年秋季中美会谈达成的暂停措施将在2026年秋季到期，美国是否重新启动收费制度，将直接影响国际船东采购中国建造船舶的成本。同时，中东局势、霍尔木兹海峡通航情况以及全球能源运输需求仍将继续影响油轮和天然气运输船市场。在中国已经掌握全球超过八成新接订单、并拥有约7年手头工程量的情况下，全球造船业竞争格局短期内仍将受到中国庞大产能和地缘政治变化的双重影响。

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