唐人日报8月20日讯：加州成为美国首个制定汽车替换轮胎能效标准的州。加州能源委员会（CEC）本周一致通过相关政策，要求未来销售的替换轮胎必须达到更高能源效率，以减少车辆能源消耗和道路交通排放。州监管机构表示，新规定预计每年可帮助司机节省近10亿美元燃油和电力费用，并减少约200万吨二氧化碳排放，但轮胎制造商和保守派团体担忧，新规可能推高轮胎购买成本。
根据新政策，第一阶段规定将于2029年开始实施。新标准要求替换轮胎平均能效至少达到新车原装轮胎水平。加州能源委员会表示，车辆更换轮胎后，往往会出现燃油效率下降或电动车续航减少的问题，原因在于部分替换轮胎已经使用过或老化，其滚动阻力高于新车配备轮胎。
CEC指出，新车轮胎通常采用低滚动阻力设计，能够让汽油车每加仑燃油行驶更远距离，同时降低电动车能源消耗。而市场上部分替换轮胎为了降低价格，可能牺牲能源效率，导致长期使用成本增加。
按照加州能源委员会估算，新规全面实施后，每年可减少约200万吨二氧化碳排放，相当于减少约40万辆汽油车行驶产生的污染。同时，更高效轮胎预计能够降低驾驶者长期燃油和电力支出。
支持该政策的加州清洁空气联盟政策主管比尔·马加文表示：“加州司机既想省钱，又想减少有害排放，所以我认为加州人会很高兴市场上出现更高质量的轮胎。”
马加文表示，在特朗普政府持续反对加州绿色交通政策的背景下，加州推动无需联邦批准的轮胎标准具有特殊意义。他表示：“这将提高轮胎效率，减少造成空气污染和气候混乱的排放……并为如今面临高昂燃油成本的司机节省资金。”
部分轮胎企业支持新规。全球轮胎制造商米其林表示，加州政策符合公司减少轮胎生命周期影响的长期战略，并认为相关效率目标“在技术上是可行的”。
但包括固特异、横滨以及加州轮胎经销商协会在内的行业组织反对部分规定。这些企业在4月提交的信件中表示，新标准可能导致消费者购买替换轮胎时成本增加。
行业代表指出，第一阶段规定可能使每条轮胎成本增加约6至10美元，而2033年开始实施的第二阶段标准可能进一步提高成本，部分高标准轮胎价格可能比普通替代产品每套贵数百美元。
美国轮胎制造商协会代表特雷西·诺伯格表示，该规定“尚未成熟”。行业人士还担心，如果监管执行不足，外国制造商可能进入市场，销售价格更低但安全性能不足的轮胎。
新规也迅速遭到右翼媒体和保守派人士批评。《加州邮报》称相关政策属于“监管过度”，并采访部分司机和企业主，他们担心新标准会增加消费者负担。前共和党人士、真人秀明星斯宾塞·普拉特等保守派人士也公开批评该政策。
加州能源委员会则回应称，消费者实际承担的成本有限。CEC数据显示，第一阶段标准预计每条轮胎增加约1.5美元成本，第二阶段预计增加约6.5美元，但一辆普通汽油车在使用周期内可节省约179美元燃油费用，节省金额约为新增成本的七倍。
CEC同时表示，由于近期能源价格上涨，实际节省金额可能比此前预测高出约25%。
加州轮胎效率政策并非突然提出。早在2003年，加州议员已经通过相关法案，要求制定轮胎标准。但由于当时等待联邦政府出台类似规定，加州暂停具体规则制定，而联邦层面最终没有推出统一标准。
目前，其他州正在关注加州行动。支持者表示，加州作为全球重要经济体，其市场规模可能推动全国轮胎行业调整，并促使更多州采用类似标准。
不过，该政策出台之际，加州与特朗普政府围绕环保法规的法律争端仍在持续。特朗普政府此前起诉加州多个环保政策，包括限制化石燃料使用、2035年前停止销售新的汽油动力汽车以及其他清洁汽车法规。
马加文表示：“在特朗普政府让我们倒退的当下，加州却可以在这里向前迈进，降低成本，减少排放。”
随着2029年第一阶段标准实施日期临近，加州轮胎新规将成为美国绿色交通政策争论的新焦点，也可能影响未来全国汽车零部件行业的发展方向。
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