唐人日报7月19日讯：大约25年前，中国加入世界贸易组织后，大量低价商品进入美国市场，对制造业就业和地方经济造成深远冲击，被经济学界称为第一次“中国冲击”。如今，类似震荡正在重新出现，但承受压力的中心正在从美国转向欧洲以及其他国际市场。特朗普政府实施的高额关税减少了部分中国商品直接进入美国的数量，却没有压低中国整体生产能力，更多汽车、机械、电子设备和新能源产品正被转向欧洲、东南亚、拉丁美洲等市场。

最新数据凸显出口增长速度。2026年6月，中国汽车单月出口量首次突破110万辆，较去年同期增长约72%。与此同时，中国整体出口同比增长27%，贸易顺差扩大至1256亿美元。国内房地产低迷、消费需求不足及工厂产能持续扩张，使中国企业更加依赖海外市场消化产品。

这轮冲击与20多年前明显不同。当年主要进入西方市场的是服装、家具、玩具和日用消费品；如今中国出口优势已经深入欧洲工业核心，包括电动汽车、动力电池、太阳能设备、机械、芯片和人工智能硬件。欧洲企业面对的已不只是低工资竞争，而是拥有完整供应链、巨大生产规模和快速技术迭代能力的中国制造商。

汽车行业成为压力最集中的战场。2024年，欧盟从境外进口的纯电动汽车中，55%来自中国。欧盟随后对中国制造的电动车征收反补贴税，其中比亚迪税率为17%，吉利为18.8%，上汽最高达到35.3%。但中国车企通过扩大插电式混合动力车型出口、调整供应链以及在匈牙利等地建设工厂，继续争夺欧洲市场。

欧洲传统车企因此面临双重压力：一方面在中国市场不断失去份额，另一方面又要在本土与价格更低、软件和电池技术更新更快的中国品牌竞争。德国大众汽车甚至开始研究关闭部分工厂、与中国车企合作开发车型，或利用欧洲工厂生产中国技术平台汽车。

不过，欧洲制造业困境并不能完全归因于中国出口。能源价格高企、经济增长疲弱、电动车需求波动以及监管成本同样削弱了欧洲企业竞争力。廉价进口也能降低消费者购买成本，并迫使本土企业加速创新。真正的风险在于，如果欧洲只依靠关税保护，却未能降低能源成本、扩大投资和提高生产效率，最终可能失去完整的工业供应链。

第一次“中国冲击”主要改变了美国制造业和选举政治；第二次冲击则可能重新划分全球汽车、能源和科技产业版图。美国通过关税暂时减轻了进口压力，但中国庞大的产能并未消失，只是改变了流向。如今，欧洲正站在这股出口洪流的最前线