饿了么再度下调“峰鸟”配送费 骑手怒斥平台年年压价

唐人日报9月25日讯：饿了么平台“峰鸟”配送模式再度调整，引发骑手群体强烈不满。多名骑手在群聊和社交平台发声，直指平台“年年降价”，不断挤压基层劳动者的生存空间，却始终回避对骑手权益的正面回应。

据一名自2020年起在杭州跑单的骑手透露，本次调整从9月22日零时生效，基础配送单价由原先的4.7元下调至4.5元。同时，平台提高了获取提价资格的门槛：骑手需完成401单后，才能享受每单4.9元的单价（P3），而此前只需完成301单即可达到P2标准。也就是说，骑手不仅要跑更多的单子，还要在更苛刻的条件下才能换取微乎其微的涨幅。

在不少骑手看来，这种所谓的“分级提价”制度已成为平台变相降薪的手段。名义上奖励多劳，但实际是提高工作量、压低基础单价，让大部分骑手徘徊在无法达标的状态。很多骑手无奈地表示：“平台几乎每年都降一次价，劳动价值一再被稀释。”

外卖行业长期存在高强度劳动与低报酬的矛盾。骑手需要在规定时间内完成取餐、配送，稍有延误就可能面临差评、罚款甚至冻结账户。单价下调意味着他们不得不跑更多订单才能维持原有收入，而这直接导致劳动强度加剧、休息时间被进一步压缩。

在骑手群内，愤怒与焦虑蔓延。有骑手质问：“平台利润年年上涨，为什么苦只能让我们来吃？” 但对于骑手的集体反弹，平台方面并未给出公开回应。

事实上，这并非孤立事件。近年来，外卖平台屡次调整计费模式，骑手收入却呈下滑趋势。尽管官方口径多以“优化算法”“提升效率”为名，但落在骑手身上的，往往是更高的门槛和更低的单价。与此同时，平台的抽佣比例和服务费依旧坚挺，骑手的劳动成果被层层稀释。

外界舆论对这种现象已有广泛批评。外卖骑手作为新型劳动群体，本应在数字经济浪潮中分享红利，但现实却是不断被压缩的生存空间和难以维系的生活保障。从劳动权益的角度看，骑手们几乎没有议价能力，更缺乏有效的集体谈判渠道，只能在每次平台下调价格后被动接受。

“外卖跑久了，才发现我们是最底层的‘耗材’。”一位骑手在群聊中感慨。配送行业的快速扩张建立在无数骑手的辛苦付出之上，但他们得到的回报却日益缩水。

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