霍楚悄然搁置第二大道地铁原定南延计划 转而推进哈莱姆横向线路引发争议

A final decision won’t be made until the MTA decides funding priorities for its next MTA capital plan in 2029.Kevin P. Coughlin / Office of the Governor

唐人日报1月19日报道 纽约州州长霍楚近日在州情咨文中悄然改变长期承诺的第二大道地铁建设方向 决定优先推动线路沿哈莱姆125街横向延伸 这一转向意味着原计划向曼哈顿中下城延伸的世纪工程被无限期搁置 并迅速在通勤族与交通倡议者中引发不满与质疑。

根据霍楚公布的新方案 第二大道地铁Q线将在完成东哈莱姆段后 不再立即向南从72街继续推进 而是沿125街向西延伸 新设莱诺克斯大道 圣尼古拉斯大道和百老汇三座车站 该方案旨在打造一条横贯上曼哈顿的东西向地铁通道 并与1 2 3 A B C D等多条主干线路实现换乘。

这一决定打破了纽约近百年来的规划共识 第二大道地铁最早可追溯至20世纪20年代 一直被视为缓解东区交通压力并贯通曼哈顿南北的重要工程 然而在现实层面 该项目进展缓慢 成本不断攀升 至今仅建成有限路段。

霍楚方面为此次调整给出的理由是成本与效率 州政府斥资1600万美元完成的一项可行性研究认为 在东哈莱姆段预计于2031年完工后 让大型盾构机继续向西掘进 比起转向复杂的南延工程 在时间和长期成本上都更加划算 州府称 这一选择未来可节省数亿美元 并让预计每日24万名乘客更早受益。

但这一说法并未平息民众的不满 许多通勤者指出 125街本已是纽约地铁最密集的走廊之一 多条线路在此交汇 再增加一条地铁并非迫切需求 相比之下 第二大道沿线尤其是中城和下城东区 长期缺乏地铁覆盖 居民和上班族仍需长距离步行或换乘。

有通勤者直言 他们真正需要的是一条能把第二大道地铁一路带到市中心的南北干线 而不是在已经“车满为患”的哈莱姆再添一条线路 一些居民质疑 政府此举是在回避技术难度更高 造价更昂贵的市中心施工。

根据大都会运输署此前估算 如果按原规划 从72街一路延伸至休斯敦街 全长约3英里 需分两期建设 总成本高达135亿美元 远高于哈莱姆横向段预计的75亿美元 在财政压力和资本计划受限的背景下 州府显然选择了“更便宜 见效更快”的路线。

尽管州府强调 最终决策仍需等待2029年MTA下一轮资本计划敲定 但多位交通观察人士指出 政治层面的表态往往预示着项目命运 这次方向性调整 实际上已将南延计划推入冷宫。

对依赖东区交通的上班族而言 这一变化令人失望 有住在上州 每天需乘车到中央车站 再步行至23街和第二大道工作的通勤者表示 如果南延线能建成 将显著缩短通勤时间 她直言 政府一再涨票价 却始终以“太贵”为由推迟关键工程 令人难以接受。

第二大道地铁曾被视为纽约基础设施雄心与耐心的象征 如今这次“横向转弯”不仅重新点燃关于公平与效率的争论 也让人们再次质疑 这条贯穿曼哈顿的地铁线 是否真的还能在有生之年全线贯通。

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