“解决不了问题就解决人”！汽修工修国产车被诉赔钱，行业敢言者遭围剿

唐人日报12月17日讯：在北京，一名汽修工人“龙哥”因维修一辆国产新能源车，被相关车企以“侵权”为由起诉，索赔金额高达700万元。这起案件迅速在业内引发震动。龙哥并非改装、造假，只是按经验进行检测和维修，却被直接拉入高额法律纠纷之中。

几乎同时，在安徽六安，另一名汽修工因维修一辆国产燃油车，被国内某汽车品牌起诉，最终被判赔偿20万元。事后，这名汽修工无奈表示，自己只是指出了车辆存在的实际问题，却因此付出了沉重代价。“现在不敢讲真话了，解决不了问题，就解决提出问题的人。”

两起案件虽然标的不同，却指向同一个现实：在高度品牌化、封闭化的汽车体系下，独立汽修工正成为最弱势的一环。面对车企的技术壁垒、法律团队和资源优势，个体维修人员几乎没有对等博弈的能力。一旦发生纠纷，结果往往不是技术讨论，而是法律碾压。

龙哥在接受访谈时感叹，如果是在加拿大，情况几乎完全相反。当地车企很难因维修行为起诉个人技师，反而是消费者或维修工起诉车企更容易胜诉。“那是一个允许你说真话的环境。”他说，“但现在，我已经不敢再像以前那样说话了。”

业内人士指出，随着新能源车比例快速上升，汽车维修正被高度“系统化”和“封闭化”。原厂垄断数据、限制第三方维修、模糊技术边界，一旦出现问题，责任往往向下传导，最终由维修工承担风险。技术问题尚未厘清，法律风险却先一步落到个人头上。

这也导致一个危险的变化：真实问题被压制，行业反馈机制失灵。当汽修工不敢修、不敢说、不敢曝光缺陷，最终受影响的，并不只是维修人员，而是所有普通车主的安全与知情权。

“曾经敢说真话的自己，已经成为过去。”龙哥的这句话，成为许多同行的共同写照。

当维修变成高危职业，当说实话需要付出数百万代价，这个行业正在失去最基本的纠错能力。问题或许从来不只是个别案件，而是一个系统性警讯：如果连修车的人都被噤声，问题最终只会积累，而不会消失。

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