终结几十年争议！美国发布首个女性碰撞假人，首次填补安全测试空白

唐人日报11月21日讯：美国交通部宣布推出全新的女性碰撞测试假人 THOR-05F，这一举动不仅标志着汽车安全标准的重要变革，也迅速在华盛顿掀起了政治与社会层面的讨论。几十年来，美国汽车碰撞测试几乎只使用“男性假人”，这导致女性在车祸中的伤害风险长期被低估。特朗普政府选择在这一领域“先出手”，使得一个本应属于工程领域的话题，瞬间变成全国关注的政治事件。

图：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）

交通部长肖恩·达菲在新闻发布会上毫不讳言地强调这一项目的意识形态背景。他说：“左翼不想听，但科学很明确：只有男性和女性。”这句话既是政策理由，也是一种旗帜鲜明的政治姿态。特朗普在今年 1 月 20 日签署行政令，要求联邦机构在设计与标准中“恢复性别差异的生物学真相”。THOR-05F 正是在这一框架下诞生。

新假人比现有的男性 Hybrid III 与女性缩小版假人更真实地模拟女性身体。THOR-05F 的身高、体重、骨盆角度、颈部韧带强度、脊柱结构等数据全面基于女性生理特征，配备额外的面部、腹部和骨盆传感器，加上对肩部、手臂、脊柱反应的重新建模，可以模拟过去几乎无法被测试到的损伤场景。交通部官员表示，这款假人将显著提升汽车制造商对女性驾驶员和乘客的保护能力。

过去几十年，汽车安全测试的中古产物——Hybrid III 男性假人——几乎一直占据中心位置，而女性假人往往只是“缩小版男性模型”，并不符合真实女性的身体结构。美国疾病控制与预防中心的数据显示，女性平均比男性矮约 5.4 英寸、轻 27 磅，骨骼柔韧性、肌肉分布、坐姿位置都存在明显差异。这些差异导致车祸风险在统计上呈现出显著性别偏差：女性在同样类型的车祸中受伤概率高出 73%，死亡概率高出 17%。

达菲在记者会上说：“这一生物学事实不仅是常识，而且对设计汽车至关重要。在特朗普总统领导下，部门将继续把美国家庭的安全放在首位，包括女性。”言外之意非常明确：这一政策既是工程需求，也是政治宣言。

事实上，开发女性假人的倡议至少可以追溯到上世纪 80 年代。布蒂吉格在担任交通部长时曾向国会申请 2000 万美元用于推进此类项目，第一任特朗普政府时期也出现过相关讨论，但直到此次才正式推出可投入使用的成熟模型。汽车安全领域专家长年呼吁变革，认为将女性排除在标准模型之外是“结构性偏见”，导致大量关键数据空缺，使女性安全在汽车设计中处于系统性弱势。

交通部表示，未来汽车制造商将被要求在正面、侧面、尾部等多个测试项目中使用女性与男性假人混合测试，相关规范将纳入联邦机动车安全标准。这意味着美国汽车行业即将面临一次安全测试体系的重大升级，制造成本、法规流程和研发方向都将因此改变。

国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森强调：“更好地理解女性在事故中的独特冲击，是减少交通死亡率的关键一步。”他表示，新假人的全面采用将使美国安全评级体系更加科学，也能推动国际标准同步升级。

关于女性假人的推出，特朗普政府将其明确纳入其“大力恢复性别科学”的政策叙事中。政治评论人士指出，达菲“只有两种性别”之类的表述让技术政策带上意识形态色彩，使得交通部的科学改革在短时间内成为媒体焦点。支持者认为，过去几十年无视女性差异的安全标准本身就是偏见，这次改革弥补了行业缺口；另一部分声音则担心政府把“生物学”作为政治工具，使技术讨论被迫卷入文化战争。

尽管如此，从工程与安全角度看，女性假人的到来已经被普遍视为迟到的必要改革。美国近一半驾驶员是女性，她们乘坐汽车的姿势更靠前、更垂直，由于体型差异，在安全带、气囊和车身结构设计上受到的保护确实有所不同。专家强调，几十年来车祸中女性受伤率偏高的现实，恰恰说明女性假人并非意识形态产物，而是提升安全的科学需求。

未来几个月，交通部将陆续公布详细规范，汽车制造商将被要求在碰撞测试中正式采用 THOR-05F。随着这一模型进入监管体系，美国道路安全也将从根本层面重新衡量女性车祸中的风险与保护。

从技术改革到政治争议，从性能数据到意识形态叠加，一款假人引发了全国关注。无论围绕它的争论是否继续升温，它都标志着美国汽车安全标准进入了一个全新的时代。

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