纽森站货运列车前“庆祝”高铁进展遭群嘲 加州高铁再成笑柄
The nearly two-decade old project has been plagued with problems.AP
唐人日报2月5日报道，美国加州州长加文·纽森日前在中加州克恩县的一次公开露面，引发舆论强烈嘲讽。纽森站在一列普通货运火车前拍摄视频，宣称加州高铁项目“取得真实进展”，却因所展示的并非高速铁路列车，被批评为“摆拍作秀”，再次将这个问题重重、争议不断的超级工程推上风口浪尖。
纽森此行是为了“庆祝”一处铁路施工配套设施完工，并称这是铺轨阶段的“关键一步”。他在社交媒体发布的视频中，一边指着身后的货运列车，一边高调表示：“我们很快就会看到真正的轨道、真正的进展。”然而，眼尖的网友很快发现，纽森身后的列车与高铁项目毫无关系，只是一列普通货运列车。
来自中央谷地的州众议员亚历山德拉·马塞多毫不留情地讽刺道：“他站在一列货运火车前说‘它要来了’，不，州长先生，它根本不会来。你的特权列车是个吞金黑洞，是一场彻头彻尾的闹剧。”类似批评迅速在社交媒体发酵。
共和党评论员马特·惠特洛克直言，用普通火车充当高铁“道具”本身就极具讽刺意味，“因为这个高铁项目既没有高速列车，也没有真正成形的高速轨道”。佛罗里达州参议员里克·斯科特则嘲讽称，在耗费纳税人巨额资金十多年后，纽森只能站在一列静止的货运列车前，把“高铁骗局”包装成成功案例。
数据显示，截至目前，加州高铁项目已累计花费约150亿美元，换来的只是散落在中央谷地的高架桥、立交桥和混凝土结构。该项目最初于2008年通过公投获批，承诺以300亿至350亿美元的成本，修建一条连接洛杉矶与旧金山的高速铁路。然而，近二十年过去，项目屡遭延期与预算失控，最新估算的总成本已飙升至约1350亿美元。
按照官方目前的说法，首段连接默塞德与贝克斯菲尔德的线路，预计耗资约360亿美元，最早也要到2032年才能通车。这意味着，加州民众在为高铁持续买单的同时，至少还要等待数年，才能看到第一批真正的乘客。
尽管争议不断，纽森和州议会仍在去年承诺，通过“限额与投资”气候项目，每年向高铁拨款10亿美元，直至2045年。支持者认为，高铁是加州未来交通和减排战略的重要组成部分；反对者则指出，在住房危机、治安恶化和财政压力并存的现实下，高铁已成为脱离民生的政治象征工程。
分析认为，纽森此次“站货运列车前庆祝”的画面之所以引发嘲笑，并非偶然，而是长期不满情绪的集中爆发。对许多加州选民而言，高铁项目不再代表未来，而是一个成本失控、承诺落空的现实缩影。随着纽森被视为潜在全国性政治人物，这条“看不见的高铁”，或将持续成为其政治履历中最难摆脱的争议标签。
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