特朗普政府宣布接管华盛顿联合车站
唐人日报8月28日讯：特朗普政府周三宣布，将接管首都标志性交通枢纽——联合车站的日常管理，理由是该车站近年来治安恶化，已沦为犯罪与混乱的集中地。此举不仅是政府在华盛顿展开“强力治安”行动的延伸，也被视为特朗普在首都展示“铁腕治理”的一次政治宣示。
图：罗恩·萨克斯/CNP/SplashNews.com
交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在声明中直言：“联合车站本应是这座城市的骄傲，如今却因为年久失修、治安恶化而成为污点。通过收回管理权，我们将让这里重新安全、整洁，并恢复它作为国家象征的地位。”
联合车站自1907年启用以来，一直是美国最重要的铁路交通枢纽之一。它不仅连接东北走廊的繁忙铁路，还承载着数百万通勤者和游客的日常出行。自20世纪80年代以来，联合车站名义上归交通部所有，但日常运营由国会在1981年设立的非营利机构——联合车站重建公司（USRC）负责，主要任务是维护和保护这座历史建筑。然而，随着时间推移，这座百年车站却逐渐成为社会矛盾的缩影。
在过去十年，车站周边治安问题屡见报端。毒品交易、抢劫与无家可归者聚集，让这座地标建筑饱受诟病。今年2月，一起发生在晚高峰时段的枪击案震惊公众：一名男子当场倒在扶梯底部身亡，目击者的描述令社会舆论哗然。CNN保守派评论员斯科特·詹宁斯甚至表示：“当有人还在说华盛顿是安全城市时，我亲眼在联合车站看到尸体倒在地上。”此类事件成为特朗普政府推动接管的直接理由。
事实上，自本月初特朗普下令在华盛顿大规模部署国民警卫队以来，联合车站已被列为重点管控区域。武装士兵出现在车站内外，与地铁警察共同巡逻，成为民众眼中的“治安新常态”。副总统J.D.万斯和国防部长皮特·赫格塞斯更是在上周现身车站，慰问驻守的部队，传递政府强硬的治安立场。
根据交通部公布的方案，接管后政府将直接掌控车站商业收益，用于翻新电梯、照明、屋顶以及老化的基础设施，并增设摄像头与安保设施。达菲表示，这些再投资不仅能改善环境，还能显著提升收入，吸引更多私人资本介入，为未来扩建铺路。正式接管预计将于9月完成。
这一宣布恰逢美国铁路公司（Amtrak）在东北走廊推出新一代Acela高速列车。新列车时速可达160英里，比现有车次快10英里，并提升27%的运力。交通部透露，未来一年将有28列新车替换15列旧列车，服务波士顿至华盛顿这一全美最繁忙的铁路走廊。政府高调强调新车的到来与车站更新形成呼应，塑造“重振交通基础设施”的形象。
然而，政治争议随之而来。前交通部长皮特·布蒂吉格的团队在社交平台X上抨击达菲“将拜登政府《两党基础设施法》的成果据为己有”。交通部快速反应团队则回击称，新列车项目早在多年之前就存在问题，拜登政府并未提供资金，是特朗普总统与达菲部长“清除了繁文缛节”才推动项目重回正轨。
社会各界对这一接管行动的反应复杂。部分通勤者和居民对联邦的介入表示欢迎，认为国民警卫队与新安全措施至少在短期内带来了秩序感。长期在联合车站经营的商户则寄希望于改善后的环境能吸引更多旅客和游客，从而恢复商业活力。
但也有人担忧，联邦政府的强势介入可能侵蚀地方权力。华盛顿市长办公室在一份低调的声明中指出：“我们希望联邦的行动真正服务居民，而不是政治表演。”一些市议员更直言，这是特朗普“借治安之名扩张联邦权力”的举措。
学界也对此展开热议。乔治城大学公共政策专家雷蒙德·斯科特表示：“在美国历史上，联邦政府直接接管地方公共设施的情况极少见。这不仅是治安问题，更触及地方自治与联邦权力边界的辩论。”他认为，特朗普此举可能为未来的联邦干预树立先例。
从政治层面看，联合车站事件无疑为特朗普提供了展示“执政强硬风格”的舞台。在治安与公共安全议题上，特朗普一直将民主党描绘为“软弱”和“无能”。通过接管联合车站，他试图向全国选民传达一个信息：在他的领导下，联邦不会容忍首都陷入无序与混乱。这一姿态不仅回应了保守派选民的期待，也为即将到来的2026年中期选举积累政治资本。
然而，批评者指出，这种“铁腕治安”更多是象征性的政治工程，而非系统性治理。联合车站的问题与无家可归、毒品滥用、基础设施投资不足等社会深层次矛盾紧密相关。联邦接管或许能一时改善表象，但难以解决根本困境。
随着9月正式接管日期的临近，联合车站成为多重议题的交汇点：它既是特朗普政府治安政策的样板，也是联邦与地方权力较量的前沿，更是两党围绕基础设施与公共安全展开攻防的新战场。
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