公交司机跨界当快递员！多地推出“网约公交”昼夜两用，网友：司机真可怜

唐人日报9月1日讯：全国多地陆续上线一种新型出行与物流模式——“网约公交”。这种公交车在白天正常载客，而在夜晚则摇身一变，成为城市货物运输工具。这一创新举措，因其颇具颠覆性的使用场景，迅速引发公众关注与热议。

据悉，“网约公交”主要由地方交通部门与网约车平台合作推出。白天，它承担着常规公交的职能，按既定线路接送乘客，满足日常通勤与出行需求。夜晚，当城市客流锐减，车辆空置时，它则改为货运用途，为电商、快递、商超配送提供运力支持。如此一来，一辆车实现了“昼夜两用”，既减少了公共资源的闲置浪费，也为城市物流注入新的运能。

这一模式背后的逻辑很清晰。近年来，白天高峰期公交拥挤、夜间运能闲置的矛盾长期存在；与此同时，电商快递需求激增，夜间配送已成为城市物流的关键环节。通过“人货两用”的灵活转换，不仅提升了公交资源的利用率，也为缓解城市交通与物流压力提供了新的解题思路。

然而，质疑声同样不容忽视。有人担忧，公交车作为公共交通工具，本应以乘客利益为先，夜间转运货物是否会影响车辆的清洁度和第二天的乘客体验？也有人提出，货物装卸过程可能加重车辆磨损，增加维护成本，最终由纳税人或乘客买单。更有声音警惕，公交与货运身份的频繁切换是否会带来监管漏洞，甚至被不法分子利用。

一位交通领域专家指出，“网约公交”模式的确具有创新性，但仍需在安全、规范和透明度上做足文章。例如，夜间货运线路是否与客运线路重叠，车辆消杀是否到位，货运操作是否符合城市管理标准，这些都决定了其能否真正走得长远。

从经济效益上看，参与试点的城市反馈积极。运营方表示，夜间货运能为公交公司带来额外收入，有助于缓解公交系统长期亏损的问题。司机也因夜班获得了更多工作机会和收入。部分电商平台则直言不讳：夜间增加的运力让他们的配送更快、更稳定，尤其是在“次日达”已成为行业标配的当下，意义重大。

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