全国“造高铁新城”留烂摊子：20余高铁站闲置，儋州三站成典型

唐人日报快讯: 近日有媒体盘点全国各地投入数千万甚至上亿元建设、最后被关停或烂尾的高铁站，指出全国仍有20多座高铁站长期闲置（不完全统计）。这一现象在近年来兴起的“造高铁新城潮”中尤为明显，成为地方财政和土地市场需要直面的问题。
儋州市被报告列为典型案例之一。资料显示，这个常住人口约为一百万、GDP规模不到千亿、2024年财政收入约为62.81亿元的城市，竟然规划并建设了三座高铁站。如此规模的基础设施投建与该市的财政承受能力之间存在明显反差，引发外界对可持续性与规划前瞻性的质疑。
观察显示，这批闲置或烂尾的高铁站，多数源自上一轮地方追求城市扩张与“高铁新城”带动效应的热潮。地方在争取投资和提升地方GDP增长数据的背景下，大量推进与高铁配套的城镇化项目与新城建设，前期投入巨大，但后续人口承载、产业配套和消费支撑未能同步跟上，导致车站运能与周边新城功能无法形成良性循环。
后果是多重的：一方面，前期巨额资金成为沉没成本，给当地财政本就有限的预算增加长期压力；另一方面，已在高铁新城购房的人群面临资产流动性和价值回收困境，部分购房者因此陷入财务损失的窘境。报道中甚至以“哭晕在厕所”形容部分买房者的无奈与愤懑，反映出社会影响面之广。
同时，相关披露还指出，目前全国范围内仍有约70个高铁新城处于在建或规划阶段，这意味着类似风险仍在扩散，如果缺乏更严格的可行性论证与财政约束，未来可能出现更多无法达成运营与人口匹配的项目存量。
对策层面，如何避免重蹈覆辙成为关键：加强项目前期论证，把关人口承载与产业配套可行性；明确财政责任与风险防控；探索盘活闲置资产、调整土地与规划用途以减少长期负担，都是需要被提上日程的方向。高铁作为国家重要交通基础设施，其战略意义无可替代，但盲目扩张与短期政绩驱动带来的结构性问题亦不容忽视。唐人日报于2026年3月30日快讯。